Обзор Buell Hammerhead 1190 2025 года: возвращение Buell в американскую культуру продолжается с уже знакомым супербайком.

Путь был тернистым, но компания Buell Motorcycles снова в деле (и по-прежнему принадлежит американцам) и теперь импортирует свою продукцию в Великобританию. Это хорошая новость. Чуть менее радостная новость заключается в том, что, несмотря на смену владельца и значительные инвестиции, первые мотоциклы, которые поступят в продажу, — это, по сути, лишь доработанные модели EBR, которые, по сути, представляют собой десятилетние мотоциклы.

Вот почему, глядя на него при холодном свете дня, сложно оправдать 23 500 фунтов стерлингов, которые британский импортер Buell, Rainbow Moto, просит за Hammerhead 1190, который, по сути, представляет собой слегка обновлённый EBR 1190RX, стоивший в 2014 году 14 000 фунтов стерлингов.

В общем и целом, если вы поклонник Buell (а есть группа преданных поклонников), теперь вы можете купить новый Hammerhead. На него предоставляется трёхлетняя гарантия, и вы можете выбрать цвет (за дополнительную плату), если не хотите видеть крутой карбоновый обтекатель. А когда мотоцикл прибудет, вы будете рады тому, что он собран в Америке.

Окажут ли Hammerhead 1190 и его нейкед-собрат 1190SX большое влияние на британский рынок? Вероятно, нет, но эти две модели готовы к запуску и положат начало новой эре бренда. Как только новый Super Cruiser, представляющий собой совершенно новую модель, появится у дилеров, компания, возможно, начнёт набирать обороты.

Характеристики езды и тормоза

Hammerhead построен на той же платформе, что и SX, но плоские рули, как у нейкеда, заменены на клипоны, что не очень понравилось. Если вы подумываете о покупке спортбайка, вы знаете, на что идёте, когда дело касается уровня комфорта, но, к сожалению для Buell, посадка на Hammerhead подчёркивает некоторые из его наиболее раздражающих особенностей, которые нейкед SX лучше скрывает.

Надежно установленный на полностью регулируемой подвеске (вилка Wilbers, амортизатор Showa) и с жёсткой подвеской, Hammerhead отлично едет по ровной и плавной дороге, но как только вы наезжаете на неровности, ваши запястья довольно быстро начинают протестовать.

Если же ухабистая дорога к тому же медленная, то боль только усиливается тугим сцеплением, которое ещё больше нагружает запястья, а жар от двигателя, который пытается обжечь ноги, лишь усиливается.

Более того, клипоны прижимают руки к баку при полном вывороте, да и радиус поворота не особо велик! И, честно говоря, Hammerhead по управляемости не дотягивает до современных спортбайков, что вполне ожидаемо, ведь его конструкции всего десять лет. Так что же из этого следует?

Как и у конкурирующих производителей малосерийных мотоциклов, Buell — интересная машина со своими особенностями. Любой, кто ездил на японском или европейском спортбайке или владел им, сразу почувствует, что он сильно отстаёт практически во всех отношениях. Однако поклонникам Buell понравится то, что он сохранил передние тормозные диски на ободе (подробнее об этом позже...), а его V-образный твин обладает грубым и резким характером, что очень напоминает все модели Buell.

Кроме того, существует проблема с ABS, которая является довольно серьёзным препятствием для расширения Buell в Европу...

Передний тормоз Buell, устанавливаемый на обод, значительно затрудняет установку датчика ABS, поэтому каждый Buell должен получать индивидуальное одобрение DVLA.

Buell работают над новой двухдисковой моделью с ABS, которая, следовательно, сможет соответствовать стандарту Euro 5+ (выбросы не будут проблемой, Buell и так может соответствовать строгим ограничениям Калифорнии). Она будет продаваться вместе с «старой» моделью, которая сохранит диск на ободе и потребует одобрения MSVA. До этого момента ни одна европейская страна не сможет зарегистрировать Buell на дорогах общего пользования, поскольку одобрение MSVA разрешено только в Великобритании...

Двигатель

V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и углом развала цилиндров 72 градуса восходит к 1125-кубовому двигателю, разработанному и изготовленному Rotax для Harley, но с тех пор, как он принадлежал Harley, он претерпел значительные изменения.

Благодаря более эффективным головкам блока цилиндров, разработанным с использованием технологии EBR, и увеличенному объёму в 1190 куб. см, до которого он вырос благодаря EBR, двигатель был дополнительно доработан новыми владельцами Buell, компанией Liquid Asset Partners, и его производство перенесено на их завод в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Таким образом, теперь он производится в Америке, что должно порадовать Трампа...

На ходу V-образный двухцилиндровый двигатель отличается плавным и прогрессивным переключением дроссельной заслонки, но нельзя отрицать, что это очень неуклюжий и довольно «сельскохозяйственный» двигатель, далеко не такой плавный, как у современных V4 или рядных четырёхцилиндровых спортбайков.

Работа коробки передач, несмотря на точность, тоже неуклюжа (квикшифтер — опция), а обтекатель Hammerhead сильно нагревается (нейкед SX тоже перегревается), из-за чего боковые вентиляторы постоянно включаются, из-за чего мотоцикл издаёт звук, похожий на взлетающий самолёт, что раздражает, а жара ещё и обжигает ноги.

Что касается производительности, Buell утверждает, что Hammerhead (и SX) развивают мощность 182,4 л. с. с крутящим моментом 101,6 фут-фунт-сила, но мы были бы удивлены, если бы динамометр показал что-то большее 160 л. с.

Надёжность и качество сборки

Новое поколение Buell собирается вручную в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, и обладает множеством приятных особенностей. Подвеска полностью регулируемая, кузов выполнен из углеродного волокна, педали регулируются, рычаги руля регулируются по размаху и многое другое – но, опять же, это спортбайк за 23 500 фунтов стерлингов, так что от него можно ожидать хорошего результата.

По теме: Как правильно настроить подвеску мотоцикла с помощью нескольких простых инструментов

Есть несколько недостатков, но Hammerhead скрывает их лучше, чем SX, благодаря обтекателю.

Что касается надёжности, старые Buell имеют плохую репутацию, но на британские мотоциклы предоставляется трёхлетняя гарантия, а импортёры Rainbow Moto заявляют, что у них есть доступ к полному ассортименту запчастей.

Также стоит отметить, что двигатель оснащён «мягким ограничителем», поэтому на холодную его обороты не разгоняются. Изготовление мотоциклов занимает около двух недель, а доставка из Америки добавляет пять-шесть недель к этому сроку, учитывая любые доработки (отделка, цвет и т.д.), что ещё больше увеличивает сроки.

Цена по сравнению с конкурентами

Hammerhead 1190 стоит 23 500 фунтов стерлингов, и это без учёта нескольких дополнительных опций. Страховка не должна стать проблемой, поскольку после получения одобрения MSVA мотоциклы получают регистрационный номер Великобритании, а не Q-plate.

Другие супербайки 2025 года включают сверхбыстрый BMW S1000RR, Kawasaki ZX-10R и Ducati Panigale V4S, получивший награду «Супербайк года 2025» по версии MCN. Базовая цена BMW составляет 17 990 фунтов стерлингов, а Kawasaki — чуть меньше — 17 499 фунтов стерлингов. Это более чем на 5500 фунтов стерлингов экономия по сравнению с Hammerhead 1190, причём для мотоциклов, которые в целом представляют собой гораздо более полную комплектацию. Ducati стоит значительно дороже — 30 695 фунтов стерлингов, но легко понять, куда уходят деньги, учитывая его топовые компоненты и электронику.

Читайте также: GSX-R1000R возвращается в Великобританию! Культовый литровый спортбайк Suzuki официально модернизирован для соответствия нормам Euro5+.

Hammerhead — для тех, кто действительно хочет его и не смотрит на сравнение цен. Это бессмысленно, когда есть объективно лучшие супербайки как для дороги, так и для трека за меньшие деньги, но ни один из них не сравнится с Buell, который может стать вашим выбором.

Оснащение

Кроме системы контроля тяги (20-уровневой), никакой другой электроники нет, поскольку, по словам производителя, Buell намеренно сделали аналоговыми (точнее, они не видели необходимости менять электронику со времён EBR...). Приборная панель цветная, но в ней нет ни подключения, ни указателя уровня топлива...

Что касается дополнительных опций, вы можете выбрать покраску карбонового кузова Hammerhead вместо прозрачного покрытия (примерно 1000 фунтов стерлингов в зависимости от цвета/дизайна) или анодирование хромированных деталей в чёрный цвет (1000 фунтов стерлингов). Гоночная выхлопная труба с отдельной прошивкой блока управления стоит 780 фунтов стерлингов, комфортные сиденья — 800 фунтов стерлингов, а рулевой демпфер Öhlins — 700 фунтов стерлингов. Цены ещё не окончательны, поэтому это приблизительные цифры.

Характеристики

Объем двигателя: 1190 куб. см

Тип двигателя: жидкостное охлаждение, 8 клапанов, DOHC, V-образный двухцилиндровый, с углом развала цилиндров 72 градуса

Тип рамы: алюминиевый сплав со встроенным топливным баком

Объем топливного бака: 19 литров

Высота по седлу: 826 мм

Вес мотоцикла: 190 кг

Передняя подвеска: перевернутая вилка Wilbers, полностью регулируемая

Задняя подвеска: один амортизатор Showa, полностью регулируемый

Передний тормоз: 1 диск диаметром 386 мм, крепление на ободе, с восьмипоршневым радиальным суппортом

Задний тормоз: однодисковый, 220 мм, с двухпоршневым суппортом

Размер передних шин: 120/70 x 17

Размер задних шин: 190/55 x 17

Расход топлива, расходы и страховка

Средний расход топлива: 43 мили на галлон

Годовой дорожный налог: 121 фунт стерлингов

Годовая стоимость обслуживания:

Новая цена 23 500 фунтов стерлингов

Цена подержанного мотоцикла -

Страховая группа -

Сколько страховать?

Гарантийный срок: три года

Максимальная скорость и характеристики

Максимальная мощность: 182 л.с.

Максимальный крутящий момент: 101,6 фут-фунт-сила

Максимальная скорость:

Разгон на 1/4 мили:

Запас хода на одном баке: 160 миль

Ремарка / История моделей

2025: Выпуск Buell Hammerhead 1190 – Buell перезапускает Hammerhead 1190 вместе с нейкедом 1190SX. Обе модели представляют собой переработанные версии EBR 1190, при этом Hammerhead основан на 1190RX, а 1190SX – на фирменном мотоцикле.